Como manter o misturador de eixo horizontal duplo?

ManutençãoOf DoubleHhorizontalScaboMixer

I. Requisitos para o uso de matérias-primas

The machine is suitable for powder and granular inert material, the particle size should not exceed 150mm, in which the medium of 120-150mm should not exceed 12 percent of the total capacity (The proportion of ingredients is shown in Table 1).  

Mesa 1   Features of the mixer

Limitação de uso: this mixer is not applicable to the inert material with volume greater than 150mm and the adhesive medium with volume greater than 12 percent and humidity close to 15 percent , such as soil. When the semi-dry concrete mixture sticks to the mixing shaft, the diameter of the mixing shaft will increase and the mixing efficiency of the mixing arm will be reduced. So you have to keep the mixing shaft clean.

Ⅱ.Tele limpeza do liquidificador

Dentro de um ciclo de trabalho (tempo de cura do concreto, geralmente inferior a 2 horas), o misturador deve ser limpo pelo menos uma vez. Depois de terminar o material todos os dias, o material acumulado no liquidificador deve ser cuidadosamente limpo. No processo de limpeza com água, cerca de 500kg de cascalho podem ser misturados para uma lavagem mais limpa.

Ⅲ.Tele lubrificação do liquidificador

Por favor, consulte o desenho de esboço da bomba de lubrificação no manual

1. ÓLEO recomendado para redutor de mistura: MOBIL GEAR 629 (MOBIL) ou OMALA OIL 150 (Shell), 16 litros de ÓLEO.

2. Ciclo de troca do óleo lubrificante do redutor do liquidificador: 50 horas após o primeiro uso, o óleo lubrificante precisa ser substituído. Após cada 1000 horas ou pelo menos meio ano para substituir o óleo do redutor. Preste atenção na primeira troca de óleo. Após retirar o óleo, adicione cerca de 2 litros de óleo lubrificante para limpar o redutor. No futuro processo de troca de óleo, como mudanças de marca, também precisa usar óleo lubrificante para limpar o redutor.

3. Grau recomendado de óleo do sistema hidráulico: DAT25(Mobil) ou TELLUS S46(Shell), 10 litros, a ser trocado a cada 2000 horas ou pelo menos uma vez por ano.

4. Bomba de óleo lubrificante (bomba de óleo lubrificante fornece óleo principalmente para a vedação do eixo): graxa NLG10 é usada no inverno e graxa NLG10 é usada no verão. Deve ser reabastecido a partir do filtro de entrada de óleo e é estritamente proibido abrir a tampa superior da bomba de óleo para reabastecimento.

5. Peças de lubrificação: rolamento do eixo, rolamento da porta de descarga, eixo giratório da placa inferior do motor, eixo giratório do pólo inferior do motor, eixo giratório do cilindro hidráulico.

Ⅳ.the sealing of the mixing host

1. Vedação da extremidade do eixo: a vedação da extremidade do eixo determina diretamente a eficiência e a vida útil do misturador. Sistema automático de lubrificação da vedação da cabeça do eixo, melhora o efeito de vedação e a vida útil. Dispositivo de proteção da cabeça do eixo de pressão de ar, para garantir que o liquidificador funcione de forma mais estável e confiável.

Figura 8-2 Estrutura da câmara de agitação do hospedeiro

2. Como verificar se o óleo lubrificante realmente atinge a cabeça do eixo principal para o sistema de lubrificação automática da vedação da cabeça do eixo?

O método é o seguinte:

2-1. Verifique o indicador de pressão do óleo (10--60bar): se o indicador de pressão do óleo for inferior a 10bar, o núcleo da válvula está bloqueado; Se o medidor indicar mais de 60 bar, o núcleo do shunt está bloqueado, o núcleo do shunt está bloqueado.

2-2. Verifique o consumo de graxa (Melhor que ou igual a42mL/h). That's 1/4 of the tank per day. If the consumption is lower than this, it is necessary to check whether there is lubricating oil delivered to the four shaft heads. The method is as follows: Each of the four shaft ends is equipped with a spare grease nozzle, and the ball core of the grease nozzle can be pressed with the top of the nail. If there is grease coming out from the ball core, the lubricating oil pump is normal.

2-3 se for constatado que o cabeçote do eixo está com falta de óleo, verifique primeiro se a tubulação do cabeçote do eixo está desbloqueada, depois verifique se a válvula de derivação está bloqueada e, finalmente, verifique se o coração da bomba é alimentado normalmente. Se a falha não puder ser interrompida, a manteiga deve ser adicionada com pistola de manteiga no bico de graxa na extremidade do eixo, pelo menos 2 vezes ao dia.

3. Dispositivo de proteção da cabeça do eixo pneumático: ajuste a pressão da válvula redutora de pressão para 1-1,5bar. Verifique a pressão da válvula solenóide de pressão de ar depois de energizada (0.2-0.5bar). A válvula solenóide de pressão de ar obtém eletricidade durante a alimentação. A válvula solenóide de pressão de ar perde energia durante a descarga.

4. Ajuste da folga entre o revestimento e a lâmina: lâmina de medição da folga e ponto mais alto do corpo do cilindro, folga de trabalho normal 3-8mm. O torque de ajuste do parafuso da lâmina é de 200Nm. Após o ajuste da folga, o aperto dos parafusos deve ser verificado novamente após vários ciclos de trabalho.

V. Outros itens de inspeção diária

1. Aperto dos parafusos

Depois de trabalhar por uma semana, verifique o aperto dos parafusos das lâminas, braços de agitação e placas de revestimento. Trabalho 2000h, deve-se verificar o aperto da polia da correia e dos parafusos de acoplamento do acoplamento.

2. Aperte os parafusos

Braço de agitação 420Nm; Lâmina de folha 200Nm; placa de revestimento de 100Nm; Polia da correia 130Nm; Acoplamento 100Nm; Cabeça do eixo 450Nm.

3. Grau de desgaste das peças vulneráveis

Substitua o braço de mistura quando o grau de desgaste atingir 50 por cento; Substitua o liner quando a espessura for inferior a 3mm; Substitua as lâminas quando a folga da lâmina não puder mais ser ajustada.

4. Verifique e ajuste a tensão da correia de transmissão

4-1. Verifique a tensão da correia

4-1.1. Remova a tampa do volante;

4-1.2. Verificar detalhadamente se todas as correias estão em boas condições e se há envelhecimento por descarrilamento;

Nota: Se uma ou mais correias estiverem gastas, as correias devem ser substituídas imediatamente.

4-1.3. Quando a pressão da correia é de 100N (10kg), o ponto de pressão está no meio das duas rodas da correia e a deformação da correia ao longo desta direção não é superior a 20mm.

4-2. Ajuste a tensão da correia

4-2.1. Afrouxe a porca do parafuso de ajuste (consulte o manual para obter detalhes).

4-2.2. Gire a porca no sentido horário (consulte o manual para obter detalhes). Faça a placa inferior do motor descer, apertando assim a correia.

4-2.3. Se a correia estiver muito apertada, solte a porca conforme descrito acima (consulte o manual para obter detalhes)

4-3. Substitua a correia

Se a correia estiver envelhecida ou deformada, a correia deve ser substituída imediatamente, de acordo com os seguintes passos:

4-3.1. Abra a tampa de proteção do volante.

4-3.2. Remova o acoplamento entre as duas polias.

4-3.3. Para manter o motor paralelo, gire as duas porcas de suporte na placa inferior do motor de forma síncrona (consulte o manual para obter detalhes). Levante a placa inferior do motor cerca de 60mm, neste momento a correia em V-está completamente solta, remova a correia em V.

4-3.4. Obtenha uma nova correia em V.

4-3.5. Para manter o motor paralelo, gire as duas porcas de suporte na placa inferior do motor de forma síncrona (consulte o manual para obter detalhes) para levantar a placa inferior do motor e aperte a correia em V-. Quando a pressão da correia em v 100N (10KG) dias, o ponto de pressão no meio das duas polias, pressão no meio, correia ao longo da direção da deformação não é superior a 20mm.

4-3.6. Verifique se as posições dos braços e facas nos dois eixos de agitação devem ser consistentes com as instruções, caso contrário, os braços dos dois eixos se tocarão.

4-3.7. Instale o acoplamento e a tampa de proteção do volante entre as duas polias.